拿着钱收买日军看守，给美国侨民提供一些帮助，听起来很简单，可操作起来相当困难，日军喜欢钱不假，可做这件事是要承担风险的，在日伪方面没有深厚的人脉关系，很容易就会被日本宪兵给抓起来。

        钱是好东西，但只有放在有能力的人手里，才会得到想要的结果，而许睿阳恰恰是最为适合的人选，加文甚至和上级，做好了被许睿阳贪污经费的心理准备，只要美国侨民能够得到帮助，钱，没问题！

        “我需要你给我提供一批西药，用于治疗美国侨民的生病问题，在沪市，想购买西药不那么容易。”许睿阳说道。

        药品是生命的保障，这样的要求合情合理。其实呢，他是想从这批药品中拿出一部分上交给组织使用，地下党的部队非常缺少西药，这属于是日伪的严格管制物资。

        “可以，目前还要依赖驼峰航线，但是等到中印公路修筑完毕，物资的运输条件就会大大改善，只是这条路所处的地理环境相当恶劣，想要通车，最低也要到明年了。”加文说道。

        中印公路也被称作为史迪威公路，从民国三十一年的十一月份开始修筑，全长约有一千七百三十多公里，中途经过缅甸，一旦修成，美国政府的援助物资可以从印度的利多，直接运送到滇省的春城，具有非常重要的意义。

        因为日军攻占了东南亚的确，滇缅公路被切断，而驼峰航线的损失非常大，迫切需要有一条地面运输线，作为支撑山城政府与日军作战的生命线。

        为了修建这条新公路，同盟国先后调来美国陆军的两个战斗工兵团和五个战斗工兵营，参与施工的美军多达一万五千多人，百分之六十是黑人士兵。

        山城政府派出两个工兵团参加修筑工作，从滇省当地征用了三万五千多名民夫。至于印度到缅甸的部分，由来自印度与尼泊尔的七千多民工参与。

        公路刚从印度境内的利多出发，就必须通过海拔一千米以上的彭邵山口，然后才经过帕特开山脊，进入胡康河谷的低海拔区域。随后还有途径腊戍、孟卯，横穿喜马拉雅山与横断山脉，才能抵达滇省境内的保山。

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