掌声再次热烈的响起，秦奋的建议显然得到了在场绝大多数领导的认可。

        这次会议，讨论非常的热烈，领导小组绝大多数成员，都投了赞成票，这意味着用不了多久，c909客机项目就会启动了。

        在会上，也确定了c909支线客机的定位和主要设计指标，它是一款中短程大支线客机，在舒适性、经济性等指标上，要超越同时代的机型，包括现在空客要开发的a320中短程干线客机，以及波音737客机，至于麦道82客机，那就更不用说了。

        当然根据种花家的国情，也要将高原性能考虑进去，将来要能够飞高原机场。

        可以说这是一种非常独特的支线客机，因为它事实上与另一个时空里，空客后来开发的a318客机非常相似，因为a318客机，事实上就是当时没有搞成的亚洲空中快车ae100的设计定位。

        因为当时种花家曾经向空客波音都发出过合作的邀请，只是最终没有谈成。

        a318客机项目，在九十年代末启动，二零零三年就开始交付了，它比a320标准型短六米，在两级客舱布局下，可以搭载107名旅客。

        当然现在的c909客机，肯定是要比a318客机更大一些的，毕竟它的竞争对手是a320标准型和波音737-600呢。

        波音737-600客机典型两级客舱布局110人，典型单级客舱布局132人。

        不过在起飞重量和航程上，c909客机要小一些，毕竟它定位是支线客机，而且这样才更加适合种花家和亚洲各国主要的支线飞行需求，更轻的重量和短一点的航程，这样可以更节省燃油，经济性也就更好了。

        空客a318客机，空重三十九吨多，使用两台cf56-5发动机，起飞重量达到五十九吨到六十八吨，最大航程六千公里。

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