所以说现在种花家成立商飞公司，开发c909喷气支线客机，那可以说是走在了庞巴迪和巴航的前面，未来在支线客机市场上，种花家商飞公司成为三巨头之一，是完全有可能的。

        当然种花家商飞公司更大的目标，是研制生产大型客机，c909喷气支线客机只是起点而已，后面的c919，c929客机那才是重头戏。

        当然在民机市场上，目前波音空客麦道都非常强势，它们自然不会坐视种花家商飞公司发展起来，威胁到它们的霸主地位。

        所以麦道公司，现在都还在力图说服种花家高层，引进他们的麦道客机在申飞生产。

        不过很显然，现在种花家高层不可能再接受麦道公司的建议了。

        c909客机论证了一年时间，还吸纳了亚洲几个国家参与投资，可以说万事俱备，只欠东风了。

        商飞公司和c909客机项目启动前，航空工业部也召开了多次会议，讨论相关的工作安排。

        秦奋基本上被确定了要担任c909客机的高级设计顾问，以及商飞公司名誉总设计师这些职务，这对秦奋来说，绝对是一个很重的担子，当然c909客机项目都是他提出来的，并且总体设计也将由他完成，所以这些职务他还必须要当。

        c909客机总设计师，仍然由运十客机总设计师马鸣海担任，副总师也是沈跃进等人，当然还从西飞调了人过来。

        虽然说c909客机不算大，比运十客机小了将近一半，但是它的先进程度却不是运十客机可以相比的。

        它们的定位也是不同的，其实运十客机一开始是为了研制领导专机而设计，民航市场也有考虑，但现在c909客机就不一样了，首先考虑的就是民航的需求，从经济性方面，安全性方面，都远远超过运十客机，当然与同时代的同级别客机相比，也有它的优势。

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