当一个卡车大小的物体以2.5马赫的速度朝你冲过来时，不管是撞个正着还是向一侧跳开躲避，抑或蹲下身子，结果都是一样的。在其前进路线上左右两侧70公尺内的一切物体都会承受强烈的冲击波，其力道之大相当于被十几个彪形大汉踩在地上用金属球棒痛殴，结果当然是被打个稀巴烂。

        为了打造出这样一台疑似用来破速度记录的机器，帝国技术员们可没少费功夫。

        说到大型化机体在地面上高速行动，一般会想到的肯定是车辆类的轮式底盘。不过轮式底盘对超音速行驶实在是派不上用场。

        要跑出超音速，一般引擎肯定不行。F1赛车的最高时速是350公理，引擎出力是600马力，要能跑出2.5马赫（时速3000公里），引擎出力要达到44000马力，几乎赶上战列舰了……历史上的超音速车都是使用导弹或火箭推动，而且不能转弯，只能跑跑直线。严格意义上只能算是“有人驾驶的带轮火箭”。就算工程师们猛磕兴奋剂，磕到爆肝，搞出来一种能塞进汽车的5万马力级发动机，还来不及举杯庆祝，他们就会发现噩梦才刚刚开始。

        光是引擎出力大也没用，轮胎的抓地力不够的话，再快也只是轮胎在空转而已。要想实现最短时间内从零加速到2.5马赫，就要加大轮胎的摩擦系数。假设要缩短到10秒内加速至时速3000㎞，那么摩擦系数要达8.5，意思是：摩擦力要大到可以让车子停在83°的斜坡上不会下滑的地步。

        83度……

        那根本不是什么“坡”，完全是一堵“墙”了。要把6公尺长，二十几吨重的车体“停”在一面近乎垂直90度的墙壁上？这轮胎是超级胶水胎？要能驱动这种轮胎，引擎输出就又要增加……再考虑到加速过载、空气摩擦产生热量造成的结构形变、转弯时产生的横向过载（2.5倍音速行驶时过发夹弯时，瞬间最大过载316G，也就是自身体重316倍的横向力）、车内恒温（空气摩擦热、引擎工作时产生的机械热……驾驶舱内少说摄氏300度以上，简直是在做烤肉）等等问题……这种“超快!超酷!”的东西根本是工程师们的噩梦，就算浑身是肝，每天爆一个，估计爆完了都做不出来……

        既然跑的最快的轮式底盘都如此了，履带式底盘和多足步行底盘就根本不必讨论了。从根本上来说，任何与地面接触，靠作用力与反作用力前进的方式都不适合超音速前进。要想跑出超音速，就要先离开地面。

        最后，技术员们提出来的解决方案是“干脆在地上飞吧!”——也就是翼地效应机，也称地效飞行器。

        “沙拉曼达”在正常状态下采用多足步行，当需要进行超音速行动时，就会收拢机械足（众技术员:腿什么的不过是装饰，上面那些大人物是不会明白的!），折叠关节，将躯体变成扁平的飞翼形状，同时启动压缩空气和暴风喷射术式推动机体前行，在飞行过程中因为与地面很近，容易形成气流的堵塞，获得额外的升力。

        通常来说，翼地效应机只在距离地面或海面几公尺的高度上飞行，在这种高度上进行超音速飞行不管对机体自身还是对周遭都极不安全。首先地面障碍物和杂物撞上超音速飞行的机体一定会导致机毁人亡，其次超音速飞行产生的冲击波会严重伤害周围的一切。因此超音速飞行器一般都被严格要求在2万公尺以上的高空才允许进行超音速飞行。但“沙拉曼达”的情况却不大一样，这种机体并不要求进行长距离超音速奔袭，超音速飞行能力只用于短距离突击、拦截，以及利用冲击波来猎杀目标。

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