当然这条铁路的建设就没有巴尔干的铁路那么引人关注，而且时间上也宽裕不少。五年的建设周期，对一条八百公里的铁路来说，还是绰绰有余的，哪怕这条铁路需要在荒漠戈壁上修建。

        意大利在1892年可不有铁路建设，政府规划的南方三座钢铁厂，也在早已选好的地址上开始了建设工作，成千上万人为这三座钢铁厂而奋斗。

        作为发展南方的重要支柱，这三座钢铁厂意大利政府同样付出大量的心血。意大利投入了大量的资金以及从国外采购的技术，为三个钢铁厂的立厂之基。

        力争在1895年，要让意大利钢铁产量达到生铁120万吨，粗钢45万吨的规模。

        别看这点钢铁产量放在现在连个小型钢铁厂都不如，但是只需要对比一下邻国就知道，目前法国生铁产量为200万吨，粗钢87万吨。哪怕是目前欧洲产量最强的德国，每年生铁也才435万吨，粗钢265万吨，加起来才700万吨的钢铁产量。

        意大利至少十年之内，都不可能达到德国目前的产量。一方面是原材料原因，另一方面则是市场问题，生产这么多钢铁可是要用掉的。目前意大利国内根本吃不下那多钢铁，哪怕是用料最多的造船业，也分担不了多少。

        所以意大利目前在钢铁业上的布局，就是尽量让钢铁业将其他国家的钢铁驱除出去。

        当然，目前意大利的轻工业也没忘记，不过相比于更加能够体现国力的重工业，轻工业上政府花费的精力不多。毕竟手上本钱太少，好钢需要用到刀刃上。

        当然大规模建设也为意大利带来了另一个好处，那就是意大利对外移民跌破了十万大关，史无前例的跌到了四万。这可真是前所未有的成就。

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