这些年米兰动力实验室一直都是世界内燃机研究的佼佼者，每年其推出的新式内燃机，都是引领潮流的典范。

        而目前米兰动力实验室，拥有近两千员工，其中知名的动力科学家就有二十几名，拥有教授职称的就有四十多人，旗下博士、硕士数百人，其正式员工最低都是学士学位。

        而且不仅人数规模增加了，连内燃机的研究也进行了细分。光拿汽油机来说，因为与菲亚特等汽车公司合作，目前动力实验室就在进行好几种汽油机的研发，有的要求省油，有的要求马力，有的要求不仅马力要大而且还要不易出故障，还有即能省油马力还要不错等，各种要求的汽油机。

        而这些汽油机的研究，不仅让汽车公司收益，同时也进一步壮大了米兰动力实验室。这是双赢的结果，也让米兰实验室得到良性循环，一直保持世界最先进动力实验室的称号。

        这还是米兰动力实验室拆分后的结果，目前米兰动力实验基本以汽油机的研究为主，其他动力方面的研究已经分散开来。

        以蒸汽机来说，目前的研究场地已经转到了塔兰托，在那里与海军动力研究所合并，其已经成为意大利最大最先进的蒸汽机研究所。其研究所内，进行着各种蒸汽机的研究工作。

        电动机的研究则转到了罗马，那里也是世界数一数二的电力研究所。马力诺电力研究所一直都是世界电力运用研究的中心之一，其得到米兰人员与资料的补充后，在电动机的研究上，更是如虎添翼。

        而柴油机的研究，目前那不勒斯柴油动力研究所，其也是该行业权威所在。就在最近，那不勒斯柴油动力研究所研制出了世界第一款实用性内燃机车。

        该车采用柴油机驱动，比起蒸汽机驱动的铁路机车，不管在效率还是动力上，都远远超出太多。

        而意大利铁路公司，对于那不勒斯柴油研究所研制的这款内燃机机车很感兴趣，打算采购一批用于利比亚的运输工作。

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